Круизер Suzuki boulevard c 90 2019
Нет сомнений, что рынок американских круизёров переживает горячую пору, и Suzuki собирается поучаствовать в этом ажиотаже, отхватив кусок с помощью своего Boulevard C90 Blacked-Out Special Suzuki (B.O.S.S.).
Оснащённый V-twin’ом на 1462 кубика, C90 B.O.S.S. оправдывает своё название, привлекая внимание черным оформлением и динамичным поведением: этакий мрачный и стильный брутал, привлекающий косые взгляды и не любящий, когда ему смотрят в глаза. В англоязычных текстах такие круизёры метко называют “bruiser”, что можно расшифровать как “brutal cruiser” или дословно перевести как “борец, задира”. Обычно это мощные, красивые и быстрые байки, созданные для городских прохватов, хотя и вполне пригодные для путешествий. Давайте посмотрим, что же Suzuki приготовила для американского рынка.
Дизайн Suzuki boulevard
Что вообще такое “американский рынок”? Львиная доля за Harley Davidson и наступающий ему на пятки Indian. Suzuki выпускает качественный продукт, но ему на этом рынке предстоит соревноваться с мастодонтами.
Говорят, что имитация - это самая искренняя форма лести. Если это так, то старый добрый Harley Davidson FLST наверняка засмущался при виде новинки. Boulevard последовательно повторяет его силуэт, начиная с большой передней шины, глубокого переднего крыла и широкой толстой вилки. Чуть излишне массивный перед перетекает в типично американскую приборную панель, расположенную исключительно на баке, через глубокое сиденье в псевдо-сухую раму. Suzuki boulevard здесь заимствует черты Softail, который маскирует наличие подвески, мимикрируя под байки тех времён, когда всё смягчение плохой дороги заключалось в подборе давления задней шины и пружинах сиденья. Suzuki - хороший ученик, умело повторивший вслед за мастером вид (но к счастью, не конструкцию) байков ушедшей эпохи, и даже позаимствовавший чернение деталей из американской кастомной культуры. Всё это связывает Boulevard с мотоциклетным прошлым Америки в попытке завлечь определённый тип покупателей.
Шасси Suzuki boulevard
Широкий и приземистый -так часто характеризуют американский стиль круизёров, и так выглядит герой нашего повествования. Производитель создал тяжёлую дуплексную раму, держащую двигатель на весу, и сузил её к хвосту для создания характерного ретро-силуэта. Треугольный маятник завершает иллюзию “сухаря” благодаря отлично спрятанному в недрах мотоцикла гидравлическому моноамортизатору. При этом несмотря на то, что подвеска Suzuki boulevard хорошо упрятана, работает она на уровне других современных мотоциклов, но ещё и не портит внешний вид. Слайдеры вилки большого диаметра с кожухами из листового металла придают весомости передней части мотоцикла. Вилка имеет ход в 130 мм, обеспечивая комфортную езду на некомфортной дороге. И хотя подвеска не имеет каких-то новомодных электронных подстроек, это не тот тип байка, который может испортить такая мелочь. Suzuki boulevard создан для рассекания по проспектам, а не рысканья по потаённым местам вдали от дорог.
17-дюймовое переднее колесо и 16-дюймовое заднее обуты в пухлую резину. Чёрные литые диски добавляют весомости и ощущения кастомной сборки, прямо как Suzuki и планировала. В точности как и подвеска, тормоза здесь самые что ни на есть “классические”, без дополнительных систем, и они обеспечивают хорошее ровное информативное торможение.
Двигатель Suzuki boulevard
Инженеры Suzuki хорошо поработали над двигателем круизера boulevard, будто в качестве компенсации за отсутствие современных гаджетов в тормозах и подвесках. Они начали с большого V-twin’а, более-менее похожего на те, что стоят в американских байках. И хотя его угол развала больше, чем каноничные 45 градусов, этот движок - как пончик с начинкой: лучшая его часть - внутри.
Пусть это не самый кубатурный движок в классе: “всего лишь” 90 кубических дюймов, то есть 1462 кубических сантиметра, но этого достаточно как для удовлетворения потребности в скорости, так и для отличного внешнего вида. Большой радиатор на передней части рамы выдаёт жидкостную систему охлаждения, но он хотя бы не выделяется среди прочих чёрных деталей.
Как обычно, Suzuki использует никель-фосфор-кремний-карбидное покрытие цилиндров и хромо-нитридные кольца для снижения механических потерь мощности из-за трения и уменьшения избыточного нагрева подвижных частей. Подготовка смеси осуществляется под управлением AFIS - автоматической быстрой системы холостого хода, которая считывает температуру охлаждающей жидкости и обогащает смесь для лёгкого старта и ровного холостого хода на холодном двигателе. SDTV - двойной дроссельный клапан Suzuki - дополнительно управляет конфигурацией впускного тракта исходя из положения ручки газа.
Для того, чтобы сделать врум-врум приятнее, производитель установил в круизер boulevard усилитель сцепления, который делает выжим ручки мягким. Пятиступенчатая трансмиссия имеет передаточные числа, удобные для загородной езды на разумных оборотах.
