Colove Excelle 400RR
В конце 80-х - начале 90-х японские производители наперегонки выпускали визжащие 400-кубовые четырёхцилиндровые спортбайки, стремясь впихнуть в миниатюрные мотоциклы максимум своих умений и технологий. А теперь и Китай выпустил нечто подобное в виде Excelle 400RR от бренда Colove.
Colove Excelle 400RR
Удивительно, но в этот раз китайцы пошли совершенно цивилизованным путём: ранее Colove запатентовали свой новый четырёхцилиндровый мотор, а теперь предприятие официально подтвердило выпуск новинки и представило эскизы дизайна. Судя по ним, китайский спортбайк выглядит не менее интригующим, чем японские четырёхсотки 30 с лишним лет назад.
Спортивные японские четырёхсотки тех лет нередко обладали более высокими характеристиками, чем 600-кубовые четвёрки той же эпохи. Такие модели, как Honda VFR400 и Suzuki GSX-R400 SP представляли собой уменьшенные версии WSBK-шных мотоциклов, и сегодня они заняли достойные места в коллекциях. К середине 90-х покупатели уже больше склонялись к менее экзотичным и при этом более мощным и дешёвым 600-кубовым моделям, а 400-ки остались уделом внутрияпонского рынка, с которого неофициально в подержанном состоянии уже попадали в Европу. Относительно доступные и достаточно бодрые 400-кубовые спортбайки стали первой ступенью к пьедесталу для многих известных гонщиков.
Характеристики Colove Excelle 400RR
По характеристиками у Colove Excelle 400RR есть всё необходимое для того, чтобы стать подобной же учебной партой. Его двигатель, имеющий более современную конструкцию, чем у старых японских четвёрок, обладает инжекторной системой питания, он чрезвычайно короткоходный (59х36,5мм) и имеет высокую степень сжатия 13,1:1. Выдаёт он 74лс на 13500об/мин, что на целых 15 сил больше, чем выдавала V-образная четвёрка VFR400.
Выглядеть мотоцикл с новым мотором будет не менее интересно. Хотя стальная рама-клетка выглядит не так экзотично, как экструдированные алюминиевые балки японских четырёхсоток из 90-з, но она отражает современные тенденции возрождения стальных трубчатых рам. Односторонний маятник можно обвинить в том, что он придаёт мотоциклу чересчур Дукатиозный вид, как и ярко-красная расцветка эскизов, но всё же это далеко не типичная китайская подделка под существующую модель, а вполне самостоятельный и довольно интересный дизайн.
Производитель заявляет вес новинки менее 160кг, а максимальную скорость - до 220км/ч. Аэродинамические винглеты, украшающие переднюю часть облицовки, помогут переднему колесу цепко держать покрытие на таких скоростях, и, безусловно, придадут мотоциклу завлекательный гоночный внешний вид. Они расположены по бокам разверстого центрального воздухозаборника между нахмуренными раскосыми фарами, и всё это вместе придаёт мотоциклу агрессивный, но далеко не отталкивающий вид.
По данным китайских СМИ, освещавших представление новинки, босс Colove отверг все предположения о копировании иностранных разработок и заявил, что если кем-либо будет доказано, что четырёхцилиндровый мотор представляет собой вариацию на тему существующих моторов, то он его съест.
Пока неизвестно, будут ли мотоциклы Colove официально продаваться в Европе, тем более, что создать крутильный и мощный 400-кубовый четырёхцилиндровый мотор, соответствующий Euro 5, весьма непросто, но не стоит забывать, что отсутствие официальных поставок японских 400-к не мешает им колесить по европейским дорогам. Тем более, что Colove - не единственная четырёхцилиндровая 400-ка, запланированная на 2022 год: ожидается, что скоро Kawasaki представят увеличенную версию своей 250-кубовой четвёрки ZX-25R. Кстати, ещё один китайский бренд, Benda, в конце 2021 года представил 500-кубовый V4, а в этом году обещает представить необычный спортбайк с 300-кубовым турбированным V-твином.
Напоминаем что год назад Colove представила модель турэндуро 800X
