Однажды я задался вопросом, на скольких Honda Gold Wing я ездил в жизни, и пришёл к выводу, что с десяток-то точно наберётся. Среди них была пара 1100х, пара 1200х, несколько 1500х, относительно современные 1800-е, и я даже разок прокатился на самой первой Голде, которая ещё выглядела как классик с четырёхцилиндровым литровым оппозитом. Что ж, тем любопытнее было взобраться на Honda Gold Wing Tour DCT 2021 и сравнить впечатления (выдалась возможность взять потестить у кореша).
Мой способ тестировать мотоциклы прост: я разгоняю и раскручиваю его до тех пор, пока ему или мне не станет некомфортно, и больше всего я ценю лёгкое и отзывчивое управление.
На первых 1800-х Голдах я покатался немало, а вот на шестом поколении (появившемся в 2018 и обновлённом в 2020) раньше не ездил.
Шестое поколение GL1800 в версии 2021 года получило следующие доработки:
Обновлённая пассажирская эргономика Honda Gold Wing: изменён угол наклона спинки, плюс она стала толще и выше. Моя пассажирка дала новой спинке высокую оценку даже по сравнению с прошлой Honda GL1800, а особенно ей по душе пришлись более длинные подлокотники. Минусом же стало исчезновение в новой GL двух задних бардачков.
Центральный кофр: его объём стал на 11 литров больше, достигнув 61 литра, общий багажный объём составляет 121 литр. В кофр теперь вмещается два полнолицевых шлема среднего размера, а его низкий борт облегчает загрузку, правда, надо внимательно следить, чтобы ничего не потерять и не прижать багажные стропы крышкой.
Новая обшивка сиденья: на ощупь похожа на замшу и имеет весьма презентабельный внешний вид, особенно с контрастной оторочкой.
Задние поворотники: тонированы в красный для более изящного вида.
Обновлённая акустика: улучшенные 45-ваттные динамики с более богатым звуком, оптимизированная нормализация громкости, штатная антенна спутникового XM-радио, плюс добавлена совместимость с Android Auto в дополнение к уже имевшейся интеграции с Apple CarPlay.
Honda Gold Wing
Тормоза Honda Gold Wing
Что ещё впечатлило? Отличные тормоза. Реально отличные, почти как на спортбайках. На моей Голде 2008 года их вполне хватало… раньше. Теперь я понимаю, что можно и лучше. И это же касается эргономики и посадки в целом: мне никогда не казалось, что моя Gold Wing неудобная, но как выяснилось, на фоне новой GL1800 предыдущая версия имеет довольно тесную посадку. У новой намного более естественная и комфортная эргономика.
Автоматическая коробка Honda Gold Wing с DCT
Чертовски приятная штука - автоматическая коробка с DCT. Это в юности ценишь послушное и прогнозируемое поведение мотоцикла и его "благодарность" за своевременное переключение передач. Покатавшись подольше, сам будешь ему благодарен за возможность ничего лишний раз не переключать, особенно в городских пробках. В Туринговом режиме DCT переключает своевременно, может чуть расслабленно, а в Спортивном и отклик двигателя пободрее, даже может чересчур для меня, и коробка переключает на более высоких оборотах - по-взрослому, не как на малокубатурниках, поэтому прёт она оч хорошо. На совсем низких скоростях коробка ведёт себя чуть своеобразно, но быстро привыкаешь. Единственное, чего мне не хватает - возможности медленно ехать в серой зоне сцепления на заправках, парковках и типа того.
Дизайн Honda Gold Wing
Что касается дизайна, новая версия Honda Gold Wing выглядит значительно изящнее и при этом более крепко сбитой и спортивной рядом с GL1800 2008 года. Но лично мне не особо интересно, как мотоцикл выглядит со стороны, намного важнее то, как он ощущается из седла. Голды постоянно критикуют за размеры и внешний вид, при этом не принимая во внимание их ходовые качества. Почему-то их считают “стариковской” моделью или “последним мотоциклом” для тех, кто уже всё повидал - но сторонники этого мнения обычно не имеют опыта езды на GL. По факту же эти большие туреры всегда отличались очень неплохой управляемостью, как по части тяги и скорости, так и в плане руления. Да, было за что их и поругать по части вилки - но просто не нужно относиться к почти полутонному мотоциклу как к спортбайку, даже если он способен обогнать некоторые из них.
При этом инженеры Honda в хорошем смысле относятся к GL как к священной корове - Gold Wing оснащают в основном проверенными и надёжными технологиями, приправляя их некоторой толикой передовых наработок, чтобы не было скучно. По части же шасси и двигателя каждое новое поколение делалось всё лучше - и то, что мы имеем сегодня, управляется просто превосходно.
вот так спилил подножки))
Управляемость Honda Gold Wing
Ещё четвёртое поколение GL1500 обладало весьма неплохой управляемостью. Я мало ездил именно на Голде в полном обвесе, но совершенно обожал раздетую 1520-кубовую Valkyrie. Правда, когда в начале 2000х я нырнул в свой первый поворот на GL1800, моя любовь к Вальке превратилась в тыкву - серьёзно, одна только управляемость (не говоря о намного более интересном моторе) тогда открыла мне глаза. Вот 1800-я уже действительно способна потягаться со спортбайком не только на прямой благодаря чрезвычайно охотной и податливой управляемости и точности руления. Благодарите за это Масанори Аоки, который отвечал за несколько моделей серии CBR, пока не возглавил проект GL1800. В 2000, когда новая GL1800 только появилась, она казалась настоящим чудом, и она остаётся чудом даже сегодня, вопреки мнению диванных аналитиков, воротящих нос от "гиперскутера".
А по факту этот гиперскутер способен наказать большинство кожаных ребят, любителей ездить в неудобоваримых позах, обходя их как стоячих - просто потому, что человек, умеющий ездить на мотоциклах и интересующийся чем-то, кроме позёрства, наверняка будет рад прокатиться на одной из GL1800, старой или новой, и узнает, насколько эти мотоциклы хороши на дороге, прямой или извилистой. И насколько легко они спиливают подножки, если уж на то пошло.
Резюме
Ну ладно, вернусь к Gold Wing Tour DCT 2021. Это великолепный мотоцикл, быстрый, простой, послушный и стильный. Во многом он серьёзно превосходит GL1800 пятого поколения, который я тоже нежно люблю. Существенный минус у этой модели я нашёл один - она поворачивает не так охотно, как прошлая версия, а именно лёгкость руления выделяла прошлую GL1800 из всех больших люкс-туреров. Да, версия 2021 года легче на 36 кило, но это преимущество серьёзно нивелируется более тяжёлым рулением и приглушенной обратной связью с переднего колеса.
Я сожалею об этой потере - но я фанат лёгкого управления, как я уже говорил. В реальном мире на каждого такого фаната приходится по двадцать, а то и пятьдесят более вменяемых ребят, которые больше оценят комфорт, удобство и технологичность новейшей Gold Wing Tour DCT, делающие её великолепным туристическим мотоциклом.
