Первые километры на Honda Africa Twin 2020

Чо?! Сколько? Лучше б машину взял!

Очередной пузан в кредитной кио-рио самоутвердился на светофоре, дёрнул мешалкой и довольный собой поехал дальше. А мотоциклист в очередной раз пожал плечами - и продолжил свой путь. Иногда, правда, выходит так, что пузан дело говорит - лучше б я взял машину. А ещё лучше - остался дома, потому что прогноз погоды не обещал ничего хорошего. Климат, говорите, меняется? Похоже на то, потому что последние годы в начале лета нас посещают ураганы. В такие моменты я начинаю подозревать в тех пузанах духов дороги - в своей суровой манере подсказывающих, что на пути тебя ждут неприятности.

Но мой шеф обожает поговорку ‘Любишь кататься? Люби и катайся!’ - и ей он отвечает на нытьё о плохой погоде, озверевших гайцах, самоизоляции и так далее. По сути-то он прав: мотоцикл нам дают для того, чтоб его затестить, а не для пафосных лужаечных селфи на моделях, которых ещё даже в продаже нет. Поэтому когда я пытался перенести покатушки на более тёплую неделю, шеф мне напомнил, что у меня есть куртка с подогревом, а на дворе давно не зима - так что едь, мол, давай, не выпендривайся.

Тремя часами спустя я, довольный и гордый собой, выкатил здоровенный и дорогой мотоцикл из гаража. Я верю в физику, согласно которой двадцать первое переднее колесо - неслабый такой гироскоп, стабилизирующий мотоцикл, а значит, и его тяжесть нам только на пользу. Плюс широкий руль и тот факт, что Африку создавали для пересечения Сахары - так что с нашей местностью как-нибудь справится. Даже в апреле, даже под ледяным дождём.

Три года назад я катался на тогдашней Africa Twin, совсем недолго, правда, но запомнил, что коробка-автомат DCT мне тогда понравилась, а ещё больше - подогрев ручек, потому что было довольно свежо. В тот раз хондовский ‘байк вне категорий’ - не самый тяжёлый, не самый большой, не самый кубатурный турэндуро - оставил самые благоприятные впечатления от езды по холодной, скользкой дороге, посыпанной песком и чёрт-те чем ещё.

Меня всегда умиляло, как американцы называют турэндуро - Adventure bike, то есть мотоцикл для приключений. Как будто бывают какие-то другие мотоциклы? Любое путешествие на двух колёсах - это уже приключение, раскрашенное самыми яркими красками.

Приключение моей мечты - это съехать с асфальта, выбрать себе направление и следовать по нему, поставить палатку посреди степи, заночевать - и поехать дальше. Для этого мотоцикл должен уметь хотя бы проезжать броды и не бояться неровной дороги. Большего требовать от 240-килограммового слона просто незачем, если вы хотите заехать на мотоцикле на гору - это надо делать на чём-нибудь типа CRF450.

Причина, по которой Africa Twin и подобные ей модели захватили умы мотосообщества в последние годы, банальна: они отлично воплощают мечты о путешествиях. Их светлую сторону: быструю и комфортную езду по асфальту (по любому асфальту!), по грунтовкам, по просекам и полям. Эти мотоциклы не созданы для вилли, поворотов с коленочкой и прочей подобной ерунды. Им можно стареть, выглядеть побитыми жизнью, и на них можно посадить пассажирку разной степени потрёпанности (что важно для тех, кто взрослеет с годами).

Помимо BMW GS, другие производители довольно долго шли к этому классу. Honda, одна из первых вступившая на этот путь с Transalp и оригинальной Africa Twin, потом ушла на 22-летний перерыв, прежде чем сказать своё ‘Прикиньте, мы опять в деле!’ и выкатить CRF1000 Africa Twin 2016.

И вот какая история вышла с новой Африкой. Обычно Honda шагает в ногу с прогрессом, если не считать 45 лет выпуска Gold Wing. Впервые на моей памяти Honda выпускает новый мотоцикл, который при этом настолько классический, за вычетом набора бортовой электроники. Этот набор, судя по восторженным отзывам с пресс-райда, отлично справляется с тем, чтобы удерживать мотоцикл с мотоциклистом и багажом чистой стороной вверх.

Большинство из нас никогда не поедет на таком мотоцикле по настоящему бездорожью из банального благоразумия. Ровно та же причина удерживает нас от езды на автомобиле под водой, выпрыгивания из окна в попытке полететь или отказа от нормальной дороги в пользу езды по грязным ухабам на 238-килограммовом мотоцикле.

Для нас, умников, набор бортовой электроники - это способ немного поиграться, настроить мотоцикл под себя и забыть об этом. Главный вопрос, интересовавший меня, касался того, хватит ли подогрева рукояток для апрельской погоды?

Хватило. За накатанную по прохладце тысячу я понял три вещи:

Во-первых, сиденье можно опустить на 5 сантиметров, и он всё ещё будет высоковато при посадке. Во-вторых, новый двигатель стал мощнее и тяговитее, и довольно резко звучит для омологированного по Euro-5. И в-третьих, новая полуактивная подвеска действительно достаточно быстро реагирует на плохой асфальт.

Когда я приобрёл мотоцикл, на нём был наезжен первый полтинник - в смысле, первые 50 километров. Я не открывал полный газ, не тормозил в пол и вообще не делал резких движений первые 500 километров. К слову, первый сервисный интервал - на тысяче.

К вопросу о сиденье: его высота определяет характер любой Африки. Версия Adventure Sport 2020 на 50 мм ниже прошлой, но всё ещё высоковата для небольших людей. Боковая подставка наклоняет мотоцикл на бок, что сначала вроде бы помогает - ногу-то закидываешь легко - но потом всё становится даже сложнее, когда этого слона нужно поднять с подставки усилием левой ноги. Впрочем, это вопрос привычки, главное не парковаться на скользких поверхностях.

Я выставил сиденье в нижнее положение, которое подчёркивает высоту регулируемого ветровика, даже когда он в нижнем положении. Днём мы обычно смотрим чуть дальше на дорогу, и высота ветровика проблем не составляет. Но вот ночью, когда взгляд направлен на границу светового пятна, обнаруживаешь, что ветровик, грязный от дорожных условий, изрядно засвечивается мощным светом, а смотреть поверх него не помогает, потому что дальше - темно. В итоге приходится смотреть сквозь боковую часть ветровика.

Подняв сиденье, можно решить эту проблему, и если не надевать слишком много штанов, то даже более-менее удобно садиться. Но по холодку остаётся запрыгивать сперва на подножку, как бывалый раллийщик.

Замок зажигания у Honda всё ещё есть, и ключ соответственно тоже. Одно касание кнопки - и стартер будет крутиться, пока не запустит двигатель, удерживать её не нужно. Симпатичная цифровая приборка запускается пару секунд, показывает приветствие и требует нажать OK. Интересно, что и у KTM при старте показывается напоминалка о безопасности.

Новый двигатель мощнее на низах, и при этом плавнее. Он быстро и чётко раскручивается, шикарно тянет, и во время обкатки я старался не перекручивать его выше 5000 (это 150 км/ч на высшей).

К чему я не был готов, так это к комфорту. Новое сиденье более узкое, и не выглядит удобным для долгих поездок. Но тем не менее, сиденье в сочетании с посадкой, расположением рук и изгибом спины на Африке весьма удобно.

Сцепление и коробка несколько нечёткое (мой байк на чистой механике), но оно ещё прирабатывается. Электронный газ требует некоторой привычки, особенно торможение двигателем, которое регулируется через меню. Порой я закрываю газ - и торможения двигателем почти нет, а иногда, особенно при езде в пробке на почти закрытом газу, Африка подёргивается, как будто ей не хватает тяги при сбросе до холостых (чего при её объёме просто не может быть). Правда, я могу просто выключить торможение двигателем на сбросе газа, но я лучше обожду до окончания обкатки, потому что любой мотоцикл должен немного приработаться.

То же самое насчёт расхода: каждая заправка даёт всё больше запаса хода. Когда я под конец ехал как ошпаренный, расход был 4,5 литра на сотню - точно такой же, как когда я впервые выехал из гаража в щадящем режиме, внутренне ёжась от ответственности. Думаю, что если ехать в разумном режиме, расход будет не более 4 литров, а следовательно с одной заправки можно будет запросто проехать не менее 500 км.

Гнездо прикуривателя расположено удобно для подключения электрообогрева в моём экипе, а на другой стороне находится USB-розетка, куда я воткнул телефон. В общем, к отмороженному пробегу я был готов… но об этом - в следующий раз.

Что понравилось в Honda Africa Twin 2020:

• Комфорт в долгих поездках
• Уверенность на дороге
• Уверенная и управляемая тяга

Что не понравилось:

• Высота сиденья
• Слишком много настроек
• Слишком сложные пульты, которые неплохо бы сделать светящимися в ночи