Скажу сразу, что эта история давнишняя и даже фоток нормальных не сохранилось😎
Я люблю поговорку ‘Хорошие дела так не начинаются’ - и это как раз тот случай. Я внёс предоплату, мне обрисовали рамочно сроки… и… ничего. Благо, мой приятель - сотрудник дилерского центра, и я хотя бы знал, что в конторе дела идут нормально, и задержка не по их вине.
Оказалось, с этой бедой столкнулись покупатели по всему миру. у BMW что-то там не задалось с поставками S 1000 RR. То есть, они анонсировали на выставке новый S 1000 RR 2019 года (юбилейный, десятый год с момента выпуска первой версии), набрали предзаказов - и… попросили клиентов подождать.
Не знаю, что уж там наплёл мой знакомец руководству дилерского центра, но ко мне отнеслись как к VIP-клиенту. Суть в следующем: они мне позвонили и предложили взять на тест-драйв S 1000 RR в комплектации Sport - в качестве компенсации за долгое ожидание. Как мне объяснили, это предсерийный образец, который в любом случае к покупателям не поедет - и я согласился.
Я забрал S 1000 RR на пикапе, чтоб не вылазить на малознакомом спортбайке на дорогу, и повёз на трек. В первые же три круга выяснилось, что мотоцикл не очень рад, когда ездишь на низком давлении. Я просто забил на оранжевый огонёк, показывающий, что судя по датчикам давления, надо докачать колёса, и вот сюрприз - мот мне посоветовал обратиться к ближайшему дилеру. Умный бортовой компьютер решил, что продолжать езду небезопасно и ограничил движок до 6000 оборотов. На самом деле, это весьма неплохо, если с байком что-то действительно не так - можно нормально доехать куда угодно, но в спокойном темпе. Правда, с моим-то мотоциклом всё было в порядке, но к дилеру вернуться всё же пришлось. Ладно, впредь буду умнее. Выполнив виртуальный ресет в уже известном мне гараже, мы с S 1000 RR вернулись на трек.
На треке мотоцикл суров, но изящен, как дракон с балетным образованием. Мощная, плавная рядная четвёрка оживает с первого нажатия кнопки старта и держит на тысячу больше оборотов, чем нужно, в течение первых десяти секунд. Наверное, для прокачки масла или чего-то в этом духе - утритесь, сторонники прогрева на холостых! После этой прокачки обороты падают, а звук меняется на более жестяной.
Квикшифтер - просто чудо, один из лучших, которые мне доводилось юзать. Вниз переключается чуточку менее чётко, чем вверх, но зато отображает передачу на приборке - всегда можно понять, удалось или переключиться. А это бывает нужно - потому что мотор S 1000 RR чрезвычайно плавный и тяговитый, и только после 9000 благодаря Shiftcam весьма бодро подхватывает. Собственно, открывать полный газ на третьей и выше - это уже сильно превышать скоростной лимит на дороге, так что в городе можно и вовсе не переключаться, а полную мощь 204 лошадок с коленвала реально ощутить только на треке.
По просёлочным дорожкам S 1000 RR крадётся как ниндзя. В смысле, как японский воин, а не то, что вы подумали. Шасси отлично сочетается с крайне универсальными подвесками, правда сначала надо разобраться с тем, как их настраивать - и ключи с отвёртками тут не помогут. Настройка делается при помощи колёсика на левом пульте и приборки, и опций тут масса. Он прекрасно себя чувствует на асфальте, особенно учитывая опции комфорта типа круиз-контроля и подогрева рукояток, из супербайка превращаясь в неплохого спорт-туриста. Этакий отличник из американских фильмов: не только семи пядей во лбу, но и качок всем на зависть. Хорош во всём, но не терпит конкурентов. Наверное, поэтому когда я планировал небольшой дальнячок на Ducati - мне позвонили из BMW и попросили вернуть S 1000 RR - вероятно, он попросился домой, не смирившись, что я выбрал не его.
Правда, ему на замену мне наконец-то привезли мой S 1000 RR M Package - который изрядно дороже комплектации Sport, и помимо шикарной цветовой схемы M Sport, включает профессиональный набор режимов езды, карбоновые колёса, лёгкую батарею, спортивное сиденье и немного другое шасси, которое легче на 3,5 кило. Я без сожаления попрощался с чёрно-красным Sport и с радостью приветствовал M-ку. Но это уже другая история!
Что могу рассказать о S 1000 RR Sport 2019 года? Этот мотоцикл изрядно отличается от версии 2010 года в лучшую сторону, и сложно не оценить, насколько он более продвинут и изощрён, особенно в плане электроники. Я реально заблудился в тысячах комбинаций настроек подвесок, топливных карт, торможения двигателем, трекшн-контроля и ABS. Вы можете не поверить, но тут даже настраивается мощность и громкость выстрела в глушителе при закрытии газа - серьёзно, BMW называют эту опцию ‘громкость акустического удара’.
Но знаете, зачем они его добавили? Я - нет, но у меня есть аж две гипотезы. Во-первых, возможно, для смеха. Но немцы не слишком умеют в юмор, поэтому есть вторая версия. Она чуть длиннее: мне кажется, S 1000 RR получился слишком рафинированным, слишком бездушным. И вот чтобы придать ему характера, они и заложили в прошивку ЭБУ прострел в глушак.
На бумаге S 1000 RR кажется идеальным - а на дороге ты понимаешь, что это безжизненный, картонный идеальный образ, который так любят развенчивать в кино. За брутальностью, красотой и мощью скрывается бездушность, причём не злая бездушность арийского красавчика, а пустая и незапоминающаяся, как будто ты только что прокатился на самом усреднённом супербайке в мире. Причём это никак не означает, что он в чём-то плох - наоборот, хорошенько открывшись на третьей, ты уже едешь быстрее, чем стоило бы на дороге, и в итоге ты переключаешься на четвёртую просто для того, чтобы не докручивать до 9000, на которых включается Shiftcam.
Сцепление лёгкого выжима - казалось бы, чего плохого? Но в сочетании со всем прочим оно создаёт ощущение того, что тебя ведут за ручку, как малыша - несмотря на весь твой опыт на треке. Но это только на старте, потом всё становится неплохо. Плавная тяга, мягкая коробка и отличный квикшифтер делают мотоцикл очень удобным - пожалуй, чересчур удобным для такого быстрого аппарата. Ты просто едешь слишком быстро, и тебя это даже не пугает - вот в чём штука. Полуактивные подвески с электронным управлением (регулирующиеся на ходу) в Динамичном режиме езды достаточно жёсткие, но без дискомфорта, и совершенно нормально переваривают даже кочки на грунтовках - казалось бы, какой спортбайк с таким справится?
Посадка спортивная, но без экстрима - довольно удобная и при этом чёткая, собранная, с удобным свешиванием. А вот сиденье как таковое - другое дело. Уже после часа езды пятая точка просит о пощаде. Плюс - довольно неприятная мелкая вибрация, на которую жалуются многие владельцы рядных BMW, особенно S 1000 XR. Раньше я думал, что это ерунда, но посадка на S 1000 RR такова, что ты лежишь на баке, а он под тобой мелко зудит как огромный телефон на вибрации. А грипсы на шоссейных скоростях довольно ощутимо сушат пальцы.
В итоге, всё зависит от того, чего вы ждёте от спортбайка. Двигатель с двумя сотнями лошадей на верхах, на котором можно спокойно красться в стоячей пробке - это явный плюс. Я думал, что Shiftcam будет подхватывать на средних, а по факту на средних он работает как прошлая версия мотора и выдаёт дополнительную мощность на верхах - что хорошо.
Если вы хотите, чтобы он прямо с первых миллиметров открытия газа вышибал душу и собирал волосы на затылке - это не про S 1000 RR. Но если вы хотите, чтобы ваш спортбайк был невозмутим и превосходно вышколен, настроен полностью под ваши запросы - то вот он, ваш вариант, причём не за самые большие по меркам супербайков деньги.
Прекрасный пример того, на что способны учёные, когда им не мешают маркетологи. Но ещё и пример того, насколько ожидание от характеристик на бумаге может не совпадать с реальностью.
Очень странное решение, к слову, касается светотехники. Поворотники на S 1000 RR выглядят как маленькие жёлтые полоски, встроенные в красные стоп-сигналы, которые расположены ровно там и выглядят ровно так, как обычно выглядят поворотники. В итоге их более-менее видно, но не тогда, когда ты показываешь поворот и одновременно жмёшь тормоз.
Что понравилось
- Идеальная плавность тяги
- Современнейшая электроника
- Дружелюбие в качестве повседневного мотоцикла
Что не понравилось
- Стоп-сигналы вместо поворотников
- Внешний вид выпускного тракта (виноваты эконормы, но всё же)
- Слишком много настроек и слишком мало души за ними
