Название Zero, то есть "Ноль", американцы взяли из-за чего угодно: из-за нулевых выхлопов, из-за нулевых чеков на бензин и моторное масло, может ещё какие-то соображения у них были… Но вот что выясняется ещё: ноль градусов по Цельсию — это некая граничная величина для этой техники. Ниже ноля всё становится сложнее.
Мне пригнали на тест новенький Zero SR/S, и я ожидал от него очень многого. До этого я катался на двух моделях, DS/R и более новой SR/F, и обе они мне пришлись очень по душе. Однако, Zero SR/F — это полновесный стритфайтер без ветрозащиты и без багажной ёмкости. Подножки и сиденье высокие, а грипсы низкие. В моём представлении это модель для трека или для фана, абсолютно непрактичная в качестве повседневного транспорта.
Zero SR/S - совсем другое кино. Полноценный спортивный пластик с отличным передним обтекателем и ветровиком, подножки расположены ниже, руль выше, сиденье более поддерживающее и комфортное, плюс - штатные багажные рамки с возможностью установки заводских кофров. Для повседневной эксплуатации возможность оставаться в чистоте, тепле и сухости когда на улице сыро и прохладно - большое дело, как и возможность с удобством возить багаж. По механике Zero SR/S и SR/F - братья, основанные на одном и том же электромоторе Z-Force 75-10 с воздушным охлаждением и 14,4-киловатт*часовой литиевой батарее, оснащённые подвесками Showa и комплектом бортовой электроники с MSC, наклонной ABS и трекшн-контролем на базе устройства измерения инерции от Bosch.
Zero SR/S
Так что в моём представлении мотоцикл, настолько же весёлый, как Zero SR/F, но при этом прагматично оснащённый кофрами и обтекателем, должен быть идеален для городской езды.
По словам Zero, капотировка SR/S предназначена для снижения лобового сопротивления и увеличения запаса хода на шоссейных скоростях. Правда, есть у меня подозрение, что вся экономия от обтекателя будет съедена дополнительным весом пластика и отсутствующей аэродинамикой кофров. Так что мой план был таким: взять новенький Zero SR/S и в реальных условиях выяснить его запас хода, сравнив с реальными же данными о его некапотированном брате, а затем, если удастся, повесить ещё и кофры и вновь проделать то же самое и в итоге понять, сможет ли повседневный мотоцикл в полном облачении превзойти по запасу хода его раздетый вариант.
Благо, на улице +15, и моим планам не могла помешать даже погода.
Ага. Когда SR/S выкатили по трапу из грузовичка, я не обнаружил ни следа кофров. Я спросил, где они, ведь я точно помню экземпляр с установленными кофрами. Мне рассказали грустную историю, что какие-то балбесы укатили тот мотоцикл со стоянки и изрядно раскурочили в попытке обойти иммобилайзер. Его отследили и нашли, но он был в нерабочем состоянии, пришлось его возвращать для ремонта.
Стоит задуматься об умственных способностях людей, пытавшихся стащить электрический мотоцикл, нашпигованный электроникой - неужели было неясно, что иммобилайзер там есть прямо точно? Это ладно ещё, что они не закоротили самые толстые провода - вспышка была бы знатная😂
Выкатив Zero SR/S из грузовика, я оделся и сел проехаться и познакомиться. На ходу он оказался совершенно привычным, таким же спокойным, как SR/F на малой тяге. Один из самых легко маневрирующих мотоциклов благодаря ровному ходу - и просто зверь, когда открываешь "газ" на полную. По первому впечатлению, подвески SR/S чуть мягче, чем у его брата, а сиденье более поддерживающее. В поворотах он ведёт себя в точности как стритфайтер, и дополнительная масса и аэродинамика пластика абсолютно не ощущаются. На дороге SR/S чувствует себя совершенно в своей тарелке.
Очень прикольно.
Я запарковал его в гараже, подключив зарядное устройство к розетке, чтобы с утра начать свой день с полным "баком".
А на утро выпал снег. И мой план окончательно накрылся.
Зима - не лучшее время для электробайков.
Прошло почти две недели, прежде чем снег, лёд, каша и соль на дорогах сошли до уровня, при котором выезжать на дорогом электромотоцикле не кажется слишком глупым. За бортом был тёплый ноль, при котором всё тает, и мой комплект зимнего экипа для такой погоды подходит идеально. У меня как раз образовались дела, я вывел SR/S из гаража, повернул ключ, и цветная приборная панель показала стартовую анимацию, затем отобразила приборы, мигнула и перезапустилась.
Что за...?!
Мотоциклы, которые я последнее время испытывал, не были образцом безупречной надёжности - пара сборочных косяков на одном, дохлый датчик на другом… я даже начал думать, что это у меня карма такая.
Zero SR/S
После ещё одного цикла стартовой анимации дисплей SR/S показал Страшный Жёлтый Значок, обозначающий, что с мотоциклом происходит что-то нехорошее. К счастью, мы живём в 21 веке, и большой цветной экран у этого мотоцикла не только для того, чтобы изображать спидометр - порывшись в меню, я нашёл не только перечень ошибок, но и их расшифровку. Одна из ошибок касалась напряжения питания системы управления - Zero SR/S и SR/F оснащены небольшим 12-вольтовым аккумулятором, питающим электронику и заряжающимся от большой батареи, от него работает приборка, ЭБУ Bosch-евских электронных ассистентов и светотехника. Так вот, ошибка была в том, что напряжение этой цепи питания показалось мотоциклу низковатым. Вторая ошибка - "Неисправность или обрыв заднего фонаря" - тоже, вероятно, из-за того, что малому аккумулятору холодно, и его напряжения недостаточно для надёжной работы диодного света. Один из больших плюсов новой версии бортовой операционной системы мотоциклов Zero - Cipher3 - в том, что она позволяет не только просматривать ошибки, но и сбрасывать их, если компонент, выдавший ошибку, не находится в полностью неисправном состоянии. Раньше для этого приходилось ехать к дилеру, подключаться к диагностическому компьютеру, но сейчас всё делается через меню. Я сбросил ошибки, сел и поехал.
Сложно передать, насколько приятной может быть езда на мотоцикле Zero по небольшой зимней дороге. Единственный звук — это завывание электромотора между ногами и шелест итальянских шин по асфальту. Езда на электричестве разительно отличается от бензиновых мотоциклов - например, доводилось ли вам слышать, что навстречу вам вон за тем поворотом движется машина? А как вам чириканье птах по дороге?
Любой ДВС, особенно с воздушным охлаждением, издаёт массу разных звуков. Животные этих звуков пугаются и прячутся, заслышав мотоцикл ещё издали. Но при езде на Zero этого не происходит - и даже собаки, реагирующие на мотоциклы агрессией, практически не интересуются мной на Zero.
За новым обтекателем возникает своеобразный пузырь тишины: обвес отводит набегающий поток, а воздуховод ветровика слегка обдувает голову и плечи. Руки обтекатель не защищает, но это компенсируется тёплыми ручками, а вот внешняя часть ног и колени подмерзают.
Эргономика SR/S — это колоссальный шаг вперёд для повседневного мотоцикла, и чем больше я езжу на нём, тем больше мне нравится спокойствие и тишина, образующиеся за ветровым стеклом SR/S. Стритфайтер SR/F, на котором я ездил раньше, можно описать по-разному, но слов "спокойствие и тишина" в этом описании не будет точно. Интересно другое: на шоссе я заметил, что SR/S обгоняет попутный транспорт намного спокойнее, чем SR/F - судя по всему, ему слегка урезали функцию телепортации.
За годы тестирования мотоциклов я привык к одному маршруту. Мне так удобнее сравнивать мотоциклы между собой, не столько для отчётов, сколько для себя лично - и один из этапов теста проходит по прямому участку шоссе длиной почти в километр, с отличной просматриваемостью, без перекрёстков и практически без каких-либо шансов с чем-то столкнуться, кроме больших жуков в начале лета. Сюда я выезжаю из плавного поворота примерно на 80км/ч и открываю газ на полную.
В тот день, когда я приехал сюда на Zero SR/S, уровень заряда аккумулятора показывал почти 70% - при таком заряде контроллер совершенно точно не будет ограничивать производительность двигателя в пользу запаса хода. Был включен Спортивный режим. Я сел поспортивнее и открыл газ до упора, приготовившись к мощному ускорению. А ощущения были такими, будто еду на стареньком ижаке на грани прихвата. В конце этого прямика, где раритетный BMW R 90 S 1975 года, 46-летний воздушный старина, подбирается к 160км/ч, SR/S едва перевалил за 120.
Хо-Ло-Дно
Я запарковался и скорее полез гуглить. Спустя 48 пугающе длинных секунд я открыл мануал от Zero.
Работа в холодную погоду: при температуре окружающего воздуха ниже +10 градусов использование мотоцикла не приводит к непоправимому ухудшению состояния батареи. Однако, водитель может ощутить временное снижение мощности, максимальной скорости и запаса хода из-за влияния низкой температуры на количество энергии, отдаваемой батареей. Чем ниже температура воздуха, тем сильнее проявляется описываемый эффект.
Да. Если мотоциклам Zero холодно уже при 10 градусах, то 0 для них - безусловно ледяное безумие. Правда, для меня 0 — это та граница, при которой я не поеду кататься просто со скуки, а вот по делам или за покупками я езжу в такую погоду без сомнений. Zero SR/S в +15 и в 0 оказался буквально двумя разными мотоциклами.
Я совершенно уверен, что я не первый, кто столкнулся с этим. Я подписан на ребят, шьющих экип, и их блог Zero below Zero (т.е. Zero ниже ноля) - легенда среди зимобайкеров.
Фото из блогов этих отмороженных ребят))
Я немного почитал блог, в том числе их опыт езды в -25 среди лютых сугробов, и уяснил пару вещей. Во-первых, они сделали для батареи мотоцикла электрогрелку - и несмотря на дополнительный расход энергии на обогрев, функциональность и запас хода мотоцикла стал выше. Литиевые аккумуляторы очень плохо заряжаются в холод, поэтому во время зарядки их тоже приходится греть.
Во-вторых, при езде в холод на шипованных шашечках газ до упора открывать приходится крайне редко - по глубокому снегу и льду это не приведёт ни к чему хорошему. Так что и пиковая мощность, и максимальная скорость в мороз никого особо не беспокоит.
А вот для меня в прохладную погоду это может стать проблемой. Пусть большинство мотоциклистов в такую погоду не ездят, но если ты зимобайкер, знай, что Zero SR/S - мотоцикл не для тебя.
Зато весной он расцветёт, как окружающая природа. И я надеюсь, что мне успеют довезти кофры для испытаний аэродинамики. Всё равно сейчас опять пошёл снег.
