Бывало у вас такое, что сидишь на мотоцикле, и чувствуешь себя не в своей тарелке? То слишком высоко, то слишком низко, то седло чересчур широкое и ноги не достают до земли? А бывает ещё такое, что размер вроде подходящий, а всё равно как-то всё не так. Возможно, мотоцикл просто не того размера?
Причин того, что на мотоцикле неудобно, миллион, и не все из них можно устранить. Вообще при езде комфорт очень важен, потому что без комфорта не будет информативности, а без информативности не будет управляемости, зато будет копиться усталость и раздражение. Для того, чтобы получить от поездки максимум позитива и быть в максимально возможной безопасности, нужен мотоцикл, подходящий по росту, размерам и посадке. О том, как его выбрать и как понять, что он подходит, и пойдёт речь ниже.
В первую очередь всё это касается тех мотоциклов, на которых можно (и нужно) ездить по дорогам, то есть не по треку и не по грунту. С ними всё немного иначе.
Признаки неподходящего мотоцикла по росту
- Невозможно сидя в седле достать обеими ступнями до земли
- Приходится во время остановки стоять на носочках
- Неудобно или невозможно дотянуться до каких-либо органов управления
- Приходится излишне вытягивать руки или ноги
- Неудобно сидеть
Когда новичок чувствует себя непривычно на новом для себя мотоцикле, это вполне нормально. А вот если вам неудобно или странно сидеть на вашем мотоцикле после определённого наката, то пора приглядеться к эргономике повнимательнее и обдумать, а можно ли тут что-нибудь поменять, чтобы стало поудобнее. Если вы не знаете как сидеть на мотоцикле правильно, ознакомьтесь с этим материалом ЭРГОНОМИКА МОТОЦИКЛОВ. ИССЛЕДОВАНИЕ, ОПАСНОСТИ И НАСТРОЙКА
Как определить оптимальную высоту седла мотоцикла под рост райдера?
Велосипедисты, когда вычисляют подходящий по росту размер рамы и другие габариты велосипеда, зажимают между ног книгу (в максимально высоком, но комфортном положении, ничего не пережимая) и отмечают высоту корешка на стене. По этим данным высчитывается оптимальная высота седла по росту райдера, но при езде на велосипеде нужно, чтобы ноги сгибались и разгибались в коленях под правильным углом во избежание травм. Плюс, велосипеды тонкие, поэтому сам метод измерения длины ног (верней, этот параметр называется inseam в английском языке, а по-русски это длина внутреннего шва штанов) взять на вооружение можно, но соотнести высоту мотоцикла по седлу из его таблицы характеристик и длину своих ног напрямую не получится.
Впрочем, и без книги в странных местах легко понять, удобно ли вам на данном конкретном мотоцикле или нет. Остановившись, тяжёлый мотоцикл бывает сложно удерживать в вертикальном состоянии, не стоя обеими ступнями на земле. С лёгким мотоциклом достаточно просто управиться, даже не дотягиваясь пятками до асфальта.
Также сидя на мотоцикле, легко почувствовать, как подвески проседают под весом тела. Другие факторы, влияющие на то, легко ли достать ногами до земли - это ширина сиденья и, конечно же, обувь. Широкое седло разводит ноги в стороны, и они оказываются дальше от земли, а ботинки с толстой подошвой и каблуком наоборот помогают более уверенно доставать до поверхности под мотоциклом.
Учитываем вес
Прежде чем идти в салон за мотоциклом, взвесьтесь - вам нужно знать собственный вес при выборе мотоцикла, ведь то, как он рулится, да и пиковая производительность его мотора, зависят от того, насколько он нагружен.
И пусть ваш вес далёк от предельной грузоподъёмности того или иного мотоцикла, но ему ведь предстоит перевозить не только ваше тело. Учитывайте ещё личные вещи, экипировку, еду и воду, и не забудьте про возможность езды вдвоём с пассажиркой. Будьте ласковы, но настойчивы, выясняя её вес😉
У нас почему-то бывает сложно выяснить максимальную нагрузочную способность мотоцикла. В ПТС указывается масса без нагрузки и максимальная разрешённая масса (то есть с полной нагрузкой и полностью заправленный), только обе эти цифры чаще всего взяты с потолка. Впрочем, эти же параметры указываются в мануале к мотоциклу и на множестве мотосайтов, словом, кто хочет, тот найдёт. Если в документации грузоподъёмность не указана, то отнимаем из максимальной разрешённой массы снаряжённую массу - получаем максимальный вес, который можно нагрузить на этот мотоцикл.
А если в паспорте указана сухая масса (это маркетологи так показывают, что они не меньше инженеров хотят сделать мотоцикл легче), то снаряжённую можно вычислить, прибавив к сухому весу объём бензобака. Бензин, конечно, легче воды, но это компенсируется моторным маслом, так что если у мотоцикла бензобак на 12 литров, то бензин в нём будет весить около 10кг, а масло в картере ещё 1,5-2 кило.
Итак, с общей нагрузкой более-менее ясно, а теперь давайте определим рабочий объём двигателя, который нужен, чтобы таскать её. Маленький двигатель, конечно, тоже способен тянуть мотоцикл, даже под двумя райдерами с багажом (Yamaha YBR125 не даст соврать), но динамики у такого мотоцикла не больше, чем у ослика под тюками с хлопком. А динамика нужна для безопасности - например, куда безопаснее обогнать чадящий грузовик с дровами, чем часами плестись у него в тылу и дышать недогоревшей соляркой, но если на скорости 70км/ч ваш мотоцикл уже не способен быстро разгоняться дальше, то об обгоне придётся только мечтать.
Однако, вот тут как раз есть одна сложность: общего правила, как соотносится кубатура двигателя мотоцикла и его нагрузочная способность, нет. Это связано с тем, что моторы сходного объёма, но разных конфигураций и созданные для разных классов мотоциклов могут иметь совершенно разный характер. Например, двигатель небольшого круизёра может иметь очень короткие передачи и низовой характер, то есть, на быстрый старт и спокойную езду вдвоём его как раз хватает, а на обгон уже не особо. В то же время, двигатель максискутера того же объёма (400-500 кубиков) чаще всего вполне динамичен на высоких оборотах и позволяет быстро ускориться с 90 до 130-140км/ч без особого напряжения.
Классы мотоциклов
Вот поэтому стоит ещё иметь представление о том, какие классы мотоциклов бывают и каким характером они чаще всего обладают. У каждого есть свои представления об идеальном мотоцикле, и вопрос лишь в том, как найти модель, подходящую под эти представления. Вот примерно так всё обстоит:
- Круизёры, они же иногда по недомыслию называются чопперами. У этих мотоциклов довольно низкие сиденья, о которых иногда говорят, что сидишь "внутри" мотоцикла, а не "поверх" него. Обычно у этих мотоциклов тяговитый на низах двигатель, позволяющий ездить вальяжно и поменьше переключаться в городе. Чаще всего они оснащаются V-твинами, хотя если захотеть, то можно найти и большинство других компоновок, включая шестицилиндровый оппозит. На круизёрах довольно удобно сидеть невысоким людям, но они иногда бывают широковаты.
- Спортбайки, они же спорты, спортухи, суперспорты. В русскоязычном культурном пространстве под спортами подразумевают полностью капотированные аэродинамичные мотоциклы с глубокими углами наклона и лежачей посадкой с ногами назад. Вот как раз поэтому у спортбайков достаточно высокое седло, из которого небольшим людям будет неудобно доставать до земли. Спортивные мотоциклы оснащаются высокооборотистыми мощными моторами, про которые раньше ходили легенды об их неудобстве в городском режиме. Однако, современная электроника - инжекторная система питания, электронный дроссель, топливные карты - позволяет сделать мотор послушным и плавным на "гражданских" скоростях.
- Спорт-туреры, они же спорт-туристы, они же спортивно-туристические мотоциклы. На неискушённый взгляд, это что-то типа спортбайка, только побольше и не с такой лютой посадкой, но тоже капотированное и чаще всего с мотором, очень похожим на спортивный. Обычно эти мотоциклы имеют штатную багажную систему, достаточно комфортные подвески и посадку и довольно управляемый характер мотора, но вот их габариты и высота нередко становятся проблемой для невысоких водителей.
- Люкс-туреры - нечто среднее между спорт-туристом и круизёром - капотированные или частично капотированные мотоциклы с тяговитым и эластичным мотором, штатной багажной системой, расслабленной комфортной посадкой и удобным пассажирским местом. Это большие, тяжёлые и громоздкие мотоциклы, имеющие длинную базу и довольно немалую ширину, но при этом у них удобная развесовка, позволяющая легко удерживать такой мотоцикл любому, кто способен из седла дотянуться до земли хотя бы одной ногой.
- Турэндуро - высокие и тяжёлые вездеходы, предназначенные для дальних поездок не разбирая дороги. Обычно в самую грязь на них лазить не слишком удобно, а вот грунтовые и гравийные дороги преодолевать - вполне. На ходу это вполне управляемые и послушные мотоциклы, но если вдруг такой мотоцикл захочет прилечь, то поднять его получится далеко не у каждого, да и выбирать с умом места для остановки на бездорожье приходится даже людям с ростом выше среднего - всегда есть шанс не достать ногами до земли и упасть вместе с мотоциклом.
- Дорожники, они же дорожные мотоциклы. В этот класс входят очень разные мотоциклы, а объединяет их идея универсальности - они всё делают неплохо, но не предназначены ни для чего особенного. Дорожники выпускаются с самыми разными размерами, компоновками и характерами моторов, и порой очень тесно пересекаются с турэндуро, спортбайками, спорт-туристами. Большинство дорожников не такие большие, как турэндуро, и имеют более удобную посадку, чем спортбайки, и именно в этот класс входят самые популярные новичковые модели разных кубатур.
- Мотоциклы двойного назначения, они же - дуал-спорты. Это турэндуро на минималках или внедорожные мотоциклы типа эндуро на максималках. Они годятся и для бездорожья, и для шоссе, и для грунтовок, и для города - одни сплошные плюсы. Есть и минусы: они довольно высокие из-за внедорожного клиренса. Но и подвески у них мягкие, длинноходные, так что под райдером, а тем более с пассажиром, они просаживаются довольно ощутимо.
- И спортивные снаряды разных дисциплин типа кроссовые, кантри кроссовые, хард эндуро - но о них мы договорились что это "отдельная тема".
О классах и кубатурах
Как таковой рабочий объём мотора совершенно не говорит о том, насколько этот мотоцикл динамичен и насколько подходит под ваши задачи. 600-кубовый мотор какого-нибудь классика может быть вдвое менее мощным, чем 600-кубовый же мотор спортбайка. Так что сначала определитесь с тем, какие аспекты мотоцикла вам важны, а какими вы готовы поступиться. Если вы планируете много ездить по городу, а по выходным периодически выбираться за город, то большая кубатура может быть и не нужна. И руководствуйтесь собственным опытом, только не переоценивайте его и себя. Если вы новичок, не слушайте советов "меньше xxx кубов не бери", а учитывайте свои возможности, потребности и навыки. Люкс-турера вам может быть поначалу многовато в плане веса и скорости, а малокубатурного дорожника - наоборот мало чисто из-за размера (ну и вашего веса, например😁).
Так какой мотоцикл покупать?
Пара соображений о том, подойдёт ли вам тот или иной мотоцикл по росту и весу:
Первое, что нужно сделать, примеряя мотоцикл по росту - это сесть на него. Понятно, что речь не идёт о тест-драйве: на это готов пойти далеко не каждый дилер, не говоря уж о продавцах-частниках. Просто сядьте и посидите, прислушайтесь к ощущениям.
Прочувствуйте развесовку мотоцикла. Попробуйте понаклонять мотоцикл с боку на бок, сядьте ближе-дальше от руля, покатайте мотоцикл вперёд-назад, сидя на нём. Если что-то из этого кажется неестественным или слишком сложным - этот мотоцикл вам не подходит, возможно, что только пока.
Удобно ли вам пользоваться органами управления? Не приходится ли к ним тянуться или выгибать суставы (да это тоже в большей степени зависит от роста драйвера)? Не забывайте, что речь идёт не только о руле, но и о рычагах коробки передач и заднего тормоза - нормально ли достаёте до них ногами? А до земли?
Если по какой-то причине вы не можете посидеть на мотоцикле лично, или просто подбираете интересные мотоциклы по интернету - ничего страшного. Характеристики большинства моделей можно найти онлайн.
Высота по седлу почти всегда есть на сайте производителя или на разных мотоэнциклопедиях. Правда, тут лучше сравнивать мотоциклы одного класса и с одним типом посадки. Например, вы уже знаете, что такой-то круизёр с такой-то высотой по седлу вам подходит впритык, и если на другом круизёре оно выше на 5см и шире, то он скорей всего вам не подойдёт.
Ещё удобнее пользоваться cycle-ergo. Там можно задать рост и длину внутреннего шва штанов, и сайт покажет выбранные модели мотоцикла, схематично изобразив на них человека указанных габаритов. Так можно прикинуть, достанут ли ноги до земли и не упрутся ли колени в руль.
Подгонка мотоцикла по росту и весу
Иногда нам так западает в душу конкретный мотоцикл, что отказать себе в его покупке не получается. Если вы нашли свой идеальный мотоцикл, но он не идеально вам подходит, есть пара способов это исправить.
Во-первых, настройте под себя подвески. Как уже упоминалось, дуал-спорты (а также эндуро и кроссовые мотоциклы, и многие турэндуро) имеют длинноходные подвески, довольно сильно просаживающиеся под райдером. И хотя эти мотоциклы точно не для коротышек, на многих из них довольно легко достать до земли обеими ногами человеку среднего роста, в том числе благодаря узким сиденьям. А для тех, кто ездит в основном по асфальту, доступны два варианта сделать мотоцикл пониже: заменить подвески на более короткоходные или поставить комплект занижения - такие специальные адаптеры, с которыми штатные компоненты задней подвески стоят по другому.
Во-вторых, замените сиденье. Для многих мотоциклов высокие и низкие сёдла выпускаются штатно, для других есть афтермаркет, ну а если вообще без вариантов, то можно переделать оригинальное седло под свой рост. Это особенно полезно для круизёров и люкс-туреров, у которых штатное седло довольно толстое и даёт простор для творчества.
Мотоцикл по росту - почему это важно
На ходу мотоциклы остаются в вертикальном положении без особых усилий, но остановившийся мотоцикл не падает только благодаря райдеру. Подходящий по размеру мотоцикл - это тот, который вы удержите в любой штатной ситуации, на ходу и при остановке, на ровном асфальте и случайно остановившись над ямой в рыхлой обочине.
Если вам не хватает роста, чтобы уверенно доставать до земли и удерживать мотоцикл от падения, то это падение рано или поздно случится. И доставать обоими носками до земли - это совершенно не то, что нужно, особенно когда речь идёт о 400-килограммовом круизёре.
А ещё размер мотоцикла влияет на то, сможете ли вы управлять им, удобно ли доставать до руля и подножек, не придётся ли слишком тянуться к ним. В обычной ситуации небольшое напряжение, казалось бы, не критично, но как только ситуация выходит за пределы штатной, неудобное положение педали заднего тормоза может подвести - если она находится не там, где её ожидаешь, то можешь запросто промазать мимо неё или наоборот нажать, когда не стоило.
В общем, старайтесь найти мотоцикл по росту, на котором вам удобно. Лучше не стоит себя утешать, что руль можно провернуть в проставках (хоть и можно!), сиденье - перешить, педали - переставить. Если вам сразу некомфортно - представьте, каково будет, когда вы его купите и поедете домой. Особенно если дом в двух часах езды от места покупки.
У всех из нас есть причина, по которой мы ездим на мотоцикле. Возможно, для вас это вопрос стиля и пафоса, но для большинства - это приятные ощущения от управления мотоциклом, солнца, ветра и открытой дороги. И лучше перепробовать несколько моделей, но подобрать ту, которая подчеркнёт эти ощущения, чем выбирать по картинкам и стереотипам, а потом не ездить, потому что неудобно и страшно.
В крайнем случае, неподходящий мотоцикл всегда можно перепродать. Мотоцикл - это инвестиция, а инвестору нужно уметь вовремя отступить. Если столкнулись с такой ситуацией - не ставьте крест, ищите способ купить более удобную модель, а с неудобной расставайтесь без сожаления. Берегите себя и до встречи на дорогах!
