dron
Бугульма
dron
Был(-а) на сайте 5 дней назад

Нужно ли прогревать двигатель мотоцикла


09.03.2022 [20:40],

Когда разговор заходит о прогреве двигателя, люди приводят целую кучу доводов в пользу этой идеи. Большинство этих причин звучат вполне логично и технически грамотно, но… они уже устарели. У современной техники необходимость поработать на холостых оборотах перед началом движения отсутствует. Давайте разберём основные доводы в пользу прогрева и выясним, почему они уже неактуальны.

Нужно ли прогревать двигатель мотоцикла

Причина первая: неустойчивая работа мотора "на холодную"

Да, раньше так и было: холодный мотор с карбюраторной системой питания нуждался в обогащённой смеси для уверенной работы на холостых. И дело тут не столько в том, что холодный двигатель прожорливее, сколько в том, что когда мотор холодный, бензин плохо сгорает. При этом мотор работает неуверенно, постоянно пробует заглохнуть и имеет слабую тягу, а причина этого банальна - измельчённый в карбюраторе бензин конденсируется на холодных элементах двигателя, собираясь в крупные капли, и попросту не достигает камеры сгорания, оставаясь в основном во впускном тракте. Да и даже оказавшись в камере сгорания и собравшись в лужицы на днище поршня и стенках цилиндра, он не успеет сгореть вовремя и будет выброшен в выхлоп. Решение - добавить бензина в смесь, открыв подсос (который ещё забавнее называется по-английски - choke, то есть "придушить, лишить воздуха"). При этом в одних карбюраторах открывается дополнительный жиклёр (трубка, по которой бензин поступает в диффузор и там испаряется проходящим сквозь карбюратор воздухом), а в других наоборот уменьшается пропускная способность для воздуха, и значит, воздух при прохождении через карбюратор захватывает больше бензина. Когда мотор прогреется достаточно, чтобы бензин не оседал на металлических частях, подсос закрывают - слишком богатая бензином смесь плохо горит. Интересно, что в одних моторах после прогрева обороты холостого хода падают, а в других наоборот возрастают (это зависит от карбюраторов).

В некоторых из них подсос автоматический, реализован он в виде поршенька с запорной иглой, установленного на расширяющейся от нагрева пружине. При включении зажигания пружина начинает нагреваться, и её расширение рассчитано так, чтобы в определённый момент поршенёк перекрыл дополнительный жиклёр. Эти системы достаточно просты и надёжны, но есть у них и минус: таким подсосом совершенно невозможно управлять, поэтому бывают ситуации, когда двигатель ещё прогрет, а подсос уже остыл, и такой мотор имеет неустойчивый холостой ход как раз из-за переобогащённой смеси.

В общем, двигатель с карбюраторной системой питания действительно в непрогретом состоянии работает хуже, поэтому требует пару минут на нагрев. Так что привычка прогревать любой двигатель впиталась на подкорку всем тем, у кого в детстве был ИЖ или Восход, а во взрослом состоянии - карбовый японец. Но современный мотоцикл с инжекторной системой питания не нуждается в прогреве сразу по нескольким причинам: во-первых, форсунки измельчают топливо намного эффективнее, чем карбюратор и впрыскивают его более направленно, поэтому оно меньше конденсируется. А во-вторых, ЭБУ управляет не только составом смеси, но и скоростью вращения двигателя, регулируя количество и бензина, и воздуха. Кстати, обратите внимание: на инжекторных мотоциклах обороты холостого хода чаще всего зависят от температуры воздуха и двигателя - чем холоднее, тем выше. Это отвечает на вопрос о том, можно ли добавлять газу на холодном моторе - не только можно, но и нужно для его устойчивой работы и более быстрого прогрева. Бывают и редкие исключения - инжекторные мотоциклы, которые неуверенно работают при температуре около нуля или ниже, но в такую погоду мало кто ездит на них. Большинство же современных инжекторов управляют смесью намного эффективнее карбюраторов, поэтому проблем с неустойчивой работой непрогретого мотора нет.

Причина вторая: холодное масло гуще

Опять же, раньше так и было: старые масла имели довольно узкий диапазон рабочих температур, поэтому приходилось ждать, пока масло прогреется и начнёт эффективно циркулировать, смазывая трущиеся поверхности. Правда, речь здесь идёт о чистых минеральных маслах, вязкость которых напрямую зависит от их температуры, и использовались они лет 70 назад. Современные всесезонные масла содержат в своём составе присадки, которые делают их менее вязкими в холодном состоянии и более - в нагретом, и это сделано как раз для того, чтобы они эффективно циркулировали при запуске холодного двигателя. В современных дорожных мотоциклах чаще всего используются масла вязкости 10W-40, и это обозначение говорит о том, что оно сохраняет прокачиваемость по масляным каналам при температурах от -30 до +40. Любому, наверное, очевидно, что в -30 на мотоциклах особо не ездят, так что если в ваш мотоцикл залито современное моторное масло, то оно совершенно точно будет нормально смазывать мотор на холодную. Другое дело, что имеет смысл позволить маслонасосу создать давление в масляных каналах после запуска, чтобы масло попало туда, откуда успело стечь за время простоя мотора, но этот процесс много времени не занимает, а о том, что нужное давление достигнуто, говорит погасший огонёк давления масла на приборной панели.

Причина третья: температурное расширение

И снова: раньше бывало всякое, и горячий поршень мог начать подклинивать в более прохладном цилиндре. Но эту проблему успешно решили ещё в середине прошлого века, выбирая материалы цилиндров и поршней так, чтобы они расширялись синхронно. Ещё в Ижаке вашего дедушки поршни уже имели коническую форму: днище поршня делалось меньшего диаметра, чем юбка, потому что юбка всегда холоднее. Кроме того, старые воздушники обычно ловят клина на горячую, а не на холодную, а современные моторы с водяным охлаждением созданы намного более продуманно, и антифриз в них обеспечивает гораздо более эффективное выравнивание температур головки, днища поршня и стенок цилиндра. Это позволяет делать зазор между поршнем и стенками цилиндра меньше, и это именно та причина, по которой "водянка" всегда экологичнее "воздушника" - меньше щелей, через которые вырываются несгоревшие газы, и более равномерный температурный режим работы.

Антипричина: высокий износ на холостом ходу

В современных моторах цилиндр при нагреве расширяется чуть сильнее, чем поршень, то есть, чем быстрее мотор нагреется, тем меньше шансов получить микрозадиры. Кроме того, эффективность работы системы смазки всё-таки неодинакова на разных температурах и оборотах: чем быстрее вращается двигатель, тем выше давление в масляных магистралях, и чем теплее масло, тем легче ему проникать во все нуждающиеся в смазке места. Поэтому современные двигатели чуть-чуть сильнее изнашиваются, когда работают на холостых, чем если аккуратно начать движение спустя полминуты после запуска. Это контр-интуитивно, но об этом знают и говорят многие спецы по моторам, особенно те, кто получал профильное образование в университете, а не в гараже со старыми Камазами.

Не спеши, а то успеешь

В общем, стоять рядом с работающим инжекторным мотоциклом и ждать, пока стрелка на шкале температуры дойдёт до какой-то там умозрительной отметки, не стоит. Но это не значит, что можно откручивать газ до отсечки сразу после запуска мотора - просто потому, что тепловые зазоры ещё не достигли рабочих значений, не все детали ещё расширились, а слой смазки пока восстановился не на всех трущихся поверхностях. Так что если выкручивать холодный двигатель в звон, то он, не успев нагреться до рабочей температуры, начнёт изнашиваться. Вот в такой ситуации вполне возможен прихват: поршень будет уже очень горячим и поэтому расширенным, а цилиндр ещё не успеет расшириться - этому особенно подвержены воздушые двухтактники без отдельной системы смазки. Так что давать на двигатель большую нагрузку на высоких скоростях - это ещё более плохая идея, чем долго оставлять его работать на холостом ходу. Лучшая стратегия - это дать ему немного поработать, а потом потихоньку, без резких движений отправляться в поездку. Даже в холодный день исправные узлы мотора будут нормально работать при умеренных нагрузках и оборотах без каких-то особенных действий. Но если речь идёт о внедорожном мотоцикле или поездке на треке - дождитесь, пока мотор не станет горячим, прежде чем давать на него большие нагрузки. На некоторых таких мотоциклах даже отсечка ниже, пока двигатель не выйдет на рабочую температуру.

Короче говоря

В общем, карбюраторный мотоцикл прогревать просто приходится - иначе он попробует заглохнуть на ходу и не будет тянуть из-за неэффективной смеси и плохого её сгорания. Если в двигателе вместо современного моторного масла залито касторовое или ещё что-нибудь очень густое и допотопное - ему тоже стоит дать прогреться. В остальных случаях достаточно примерно минуты на холостых - и можно смело трогаться в путь.

Разумеется, если вам хочется подождать, пока двигатель нагреется - вы имеете полное право ему это позволить, но только не объясняйте это доисторическими причинами😉

Материалы по теме
18.08.2025

Кастом из Aprilia RS 660 2023

Накадзима-сан для своих проектов обычно использует старые мотоциклы, но порой не отказывается и от более новых доноров. Поэтому когда японский производитель гоночной экипировки Kushitani попросил его кастомизировать Aprilia RS 660 2023 года, он сразу взялся за дело.

18.08.2025

Lambretta G350 2025. Отзыв

Скутер Lambretta G350 2025 года производит сильное первое впечатление. Новинка от культового итальянского бренда может похвастаться качественной отделкой, продуманной компоновкой и отличным сочетанием комфорта, прагматичности и удовольствия от езды.

15.08.2025

Honda CB1000F 2026 и SE. Подробности

Honda всё ещё называют свой предстоящий CB1000F концептом, несмотря на то, что уже произведено несколько экземпляров, а новая частично капотированная версия CB1000F SE была выставлена на гонку Suzuka 8 Hours. Впрочем, недавно стало известно, что оба варианта войдут в линейку Honda 2026 года.

4.6/5
Поделиться
Комментарии "Нужно ли прогревать двигатель мотоцикла"