‘Чот печёт!’
Я купил экип с подогревом и дал другу прокатиться в нём. И это были первые слова, прозвучавшие в моём шлемофоне. Позже, когда я объяснил, где регулируется мощность, он ещё много чего сказал по поводу того, как круто ездить в греющей куртке, но точные формулировки я опущу… вдруг нас читают дети...
Мы довольно часто катаемся вместе по гористым местам. А горы - это такое место, где днём может быть +25, а ночью +5 и ветер. Он вообще непривередлив к одежде и надевает по две куртки сразу, это потому, что у его дедушки был ИЖ. Я же одно время предпочитал ездить на стиле, и порой изрядно мёрз, особенно когда куртка сидит хорошо и под неё не удаётся надеть два свитера. А если и удалось, то сначала всё равно будет жарко, а потом ещё холоднее, когда ледяные пальцы ветра доберутся до тушки сквозь слои вязаной шерсти и тонкую экокожу куртки. Ужас, короче.
Но вы не будьте как мы. Если вы собираетесь ездить по холодку, обязательно попробуйте экипировку с подогревом. Мой друг, например, половину поездки сетовал на то, что не попробовал её раньше.
Что нужно знать об экипе с подогревом? Начнём с азов.
Как это работает?
Внутри экипировки с подогревом находятся участки, пронизанные тонкой проволокой (обычно из нержавейки), покрытой водостойкой изоляцией. Эта проволока при подаче на неё напряжения нагревается и согревает тело. Такие участки обычно находятся на груди и спине, но есть и модели курток с подогревом рук, а ещё существуют зимние перчатки с электроподогревом.
По сути, принцип тот же, что у обычной электрогрелки, с которой многие из нас познакомились в детстве, когда болели отитом, или в автомобиле с подогревом сидений. Некоторые варианты экипа с подогревом имеют свой автономный источник питания, другие запитываются от бортовой сети мотоцикла. Подробнее об этом я расскажу чуть позже.
Иногда меняется материал нагревательного элемента - вместо нержавейки используются сплавы с высоким сопротивлением типа нихрома или хромели, иногда греющий провод заменяется на сплошные панели из углеродного напыления или же карбоновые волокна (карбон, он же углерод, проводит ток хуже, чем сталь, но именно плохая проводимость и нужна для выделения тепла при протекании тока).
Словом, сам принцип работы экипа с электроподогревом у всех производителей одинаковый, но вот нагревательные элементы, модули управления и аксессуары отличаются. Так что перед тем, как бездумно покупать электроэкип, нужно выяснить ряд моментов, и в частности - а потянет ли его мотоцикл.
Вообще это длинная и сложная тема, потому что устройство мотоциклетной бортсети (а в частности реле-регулятора) достаточно своеобразно: генератор выдаёт от 20 до 80 и выше вольт, а реле-регулятор просаживает это напряжение на себя, отводя лишнюю энергию в виде тепла. Чем больше нагрузка в бортовой сети, тем меньше тепла отводит реле-регулятор, но тем больший ток проходит через его выходные контуры, нагревая уже их. При этом на холостых оборотах выходное напряжение генератора может проседать, и в бортовой сети будет недостаточно вольт не только на питание дополнительной нагрузки, но и на зарядку аккумулятора, поэтому при городском цикле многие мотоциклы недозаряжают аккумулятор, и тут не до экипа.
Чтоб сделать жизнь пользователя проще, многие производители берут на себя ответственность заявить, какую нагрузку бортовая сеть способна выдержать в амперах или ваттах, и сколько ампер расходует штатная электрика - фары, ручки с подогревом, ЭБУ, зажигание и всё такое прочее. Но эту нагрузку можно подключать при соблюдении пары условий: во-первых, двигатель должен работать на высоких оборотах, а во-вторых, аккумулятор должен быть свежим и хорошо заряженным. Иначе рано или поздно вы где-нибудь встанете и уже не сможете завести двигатель. Разумеется, чем меньше жрёт штатная электрика, тем больше запас мощности для внешних потребителей, поэтому при езде в тёплом экипе дополнительные потребители типа внешних фар лучше отключать, а при возможности стоит заменить галогеновые лампочки на качественные диодные.
Но самым простым способом выяснить, как идут дела у мотоцикла, является подключение обычного мультиметра в режиме замера напряжения прямо к клеммам аккумулятора. Зарядите аккумулятор полностью, подключите мультиметр, запустите двигатель, подождите пару минут, чтобы напряжение на холостых стабилизировалось, и подключите самый большой потребитель (например, куртку с подогревом). Напряжение просело ниже 12,6 вольт? Значит, на холостых ваш мотоцикл едва вытягивает этот потребитель. Добавьте немного газу до тех оборотов, на которых двигатель вашего мотоцикла обычно работает при городской езде. При хорошем раскладе напряжение должно быть 12,8 вольт или выше, и если это так, то можно ехать, не давая мотоциклу работать подолгу на холостых. Если же на холостых в бортовой сети напряжение падает ниже 11 вольт, то аккумулятор сядет слишком быстро, и есть шанс замёрзнуть не на ходу, а где-нибудь на обочине в попытках запустить двигатель.
Если с подключением куртки напряжение в бортовой сети упало не слишком критично, можете попробовать подключить и другие элементы греющего экипа, штаны или перчатки например. И так можно приблизительно выяснить допустимую нагрузку на бортовую сеть.
Экип с автономным питанием против экипа с питанием от мотоцикла
Большинство вариантов экипировки рассчитаны на подключение к внешнему источнику питания, но некоторые модели оснащаются 7-вольтовыми аккумуляторами и не нуждаются в подключении к мотоциклу.
Зачем? По целому ряду причин. Во-первых, при езде на старых или маломощных мотоциклах запаса мощности бортсети всё равно не хватит на питание подогрева, так что незачем и пробовать.
Второй причиной выбрать экип с автономным питанием может быть желание греться вдали от мотоцикла. Согласитесь, неплохой вариант для любителей вылазок на природу, да и просто удобная функция. К тому же, отсутствие лишних проводов, связывающих райдера с мотоциклом - тоже плюс, как и возможность менять аккумуляторы.
Разумеется, у обоих вариантов есть и минусы. 7-вольтовый автономный экип не слишком мощно греет, а аккумуляторов хватает не очень надолго (особенно на полной мощности). Сменный аккумулятор позволяет иметь аварийный запас тепла, но его нужно где-то заряжать.
Минус 12-вольтового экипа с подключением к мотоциклу - провода. О них легко забыть, и есть даже некоторая вероятность обрыва. Но лично я выбираю именно такой вариант, мне не нужен обогрев, когда я иду пешком или стою, и у меня всегда есть источник энергии, пока крутится двигатель мотоцикла.
Есть, разумеется, и промежуточный вариант, к примеру, Firstgear 12V Heated Jacket Liner Kit - тонкая куртка, которую можно носить отдельно или под своей обычной экипировкой. Она может быть запитана от бортовой сети мотоцикла или подключена к своему аккумулятору. Вот уж тут универсальность просто зашкаливает.
Как подключиться к бортовой сети?
Это совсем не сложно. Если вам хватает ума открутить, а потом закрутить болтик, то вы справитесь.
Большинство вариантов греющей экипировки оснащается готовым проводом с предохранителем. Один конец этого провода подключается к аккумулятору, а второй - к куртке. Для подключения нужно просто ослабить болты на клеммах аккумулятора, вставить под них клеммы питания тёплой куртки и затянуть болты обратно. Не перепутайте полярность: самим нагревателям ничего не будет, а вот контроллер может сгореть от переполюсовки.
Некоторые мотоциклы оснащены гнездом прикуривателя, через него тоже можно запитать тёплый экип, есть даже специальные переходники. Существуют и другие разъёмы для подключения к бортовой сети, напрямую или через реле. Кстати, лучше подключаться через реле, чтобы при заглушенном двигателе подогрев не съел аккумулятор.
Блок управления
Для того, чтобы стало тепло, достаточно просто подключить нагревательный элемент к питанию. Но как быть, если становится слишком жарко? Неужели выпускать драгоценное тепло наружу, расстегнув куртку? Такой вариант, конечно, возможен, но есть и более разумная альтернатива.
Блоки управления теплом, или контроллеры, могут быть встроены в экипировку, или в проводку, или приобретаться отдельно. Существуют даже беспроводные варианты, в которых на руль ставится пульт на батарейках, посылающий на контроллер радиосигнал на включение-выключение и прибавку-убавку мощности. Но самое интересное, что эти устройства по своему функционалу подозрительно напоминают диммеры для светодиодных лент на 12 вольт. Я не буду сейчас рассказывать, как и что подключать, сообразительным ребятам хватит и этого намёка, а несообразительные могут в комментариях высказать свои сверхценные суждения о том, почему диммер для диодов не годится для управления нагревом. Диммер можно купить на всем известных китайских площадках за сущие копейки.
Без контроллера или диммера 12-вольтовый экип обычно использовать довольно некомфортно. Дело тут в том, что многие модели делаются универсальными и годятся не только для весенне-осеннего сезона, но и для серьёзной езды на снегоходах по свежему пухляку в -20. Вот и подумайте, сколько тепла выделяют такие куртки - в них реально можно сжариться. В семивольтовом экипе контроллер обычно есть по самым прагматическим соображениям: чтобы впустую не расходовать мощность аккумулятора.
И я вам скажу даже больше: одного контроллера порой бывает недостаточно. Иногда хочется подогрев штанов регулировать отдельно от куртки, или в куртке рукава - отдельно от грелок на груди и спине.
Ещё один маленький секрет: самое главное в этом деле - это согреть солнечное сплетение. Когда пузико в тепле, кровь разносит его по всему телу, и это не обманчиво приятное тепло от алкоголя, когда расширяются сосуды и организм ещё больше выстужается, а действительно хороший способ согреться.
Цены
Задумываясь об экипировке с подогревом, сначала думаешь, что вроде бы дороговато. Ну подумаешь, на месяц раньше выедешь и на месяц позже закроешь сезон. С другой стороны, при наличии тёплого экипа открываются возможности кататься на квадриках и снегоходах зимой, а кому-то нравятся и мотоциклы на шипованных колёсах. Тем не менее, я решился, и не могу сказать, что это сильно дороже, чем хороший комплект летнего экипа. В среднем электрокуртка, подштанники с подогревом и перчатки обходятся в 500-800 долларов, контроллер может стоить ещё сотню с небольшим, но этот вопрос мы уже обсудили - диммер за 200 рублей с Али его вполне заменит.
Разумеется, не обязательно покупать весь набор сразу. Начать можно с перчаток или с куртки, а потом решать насчёт остальных элементов одежды. Кому-то вообще достаточно жилета с подогревом - я уже говорил, что когда живот в тепле, кровь разносит его по конечностям. Всё зависит от устойчивости к холоду конкретного райдера. Единственно, что хочу отдельно упомянуть - девушкам лучше не мёрзнуть, поэтому не жалейте денег на полный комплект.
Часто задаваемые вопросы
- Перчатки или подогрев ручек?
Есть плюсы и минусы у обоих вариантов. Мой выбор - это сразу брать зимние греющие перчатки, потому что у меня несколько мотоциклов, и на кажды ставить тёплые грипсы - невыгодно. В перчатках пальцы подогреваются намного более равномерно, потому что при езде с тёплыми грипсами внутренняя часть кисти перегревается, а внешнюю выстужает ветром, а в толстых зимних перчатках тепло от грипс не особо-то и ощущается. Минусом зимних электроперчаток является минимальная защита, но для таких случаев существуют внутренние тёплые перчатки - вариант, надеваемый под обычные большие зимние краги с тем уровнем защиты, который вам нужен. Конечно, для этого нужно, чтоб зимние краги были подходящего размера, иначе всё это будет давить и ухудшать чувствительность и кровоток.
- Что надевать под куртку с подогревом?
Пару слоёв обычной одежды - рубашку или лонгслив, потом свитер. Они создадут дополнительное пространство между греющими элементами куртки и телом, будут отводить лишнюю влагу и повысят общий комфорт.
- Что надевать поверх куртки с подогревом?
Большинство моделей разработано для ношения под обычной мотоциклетной курткой. Так что поверх нужно надеть что-нибудь с защитой от ударов и истирания. Бывают, конечно, варианты со встроенной защитой, но реже.
- Полная куртка или жилет?
Если в рукавах куртки есть подогрев - то конечно куртка. Жилет хорош тогда, когда нужна свобода в рукавах, например когда одеваешься в несколько свитеров :) Я от этого стараюсь отойти.
- Носки или стельки?
Я обхожусь без них. Но у каждого своя чувствительность к холоду, и разное кровообращение, и вообще. Мне достаточно простых вязаных носков в водонепроницаемых ботах. Но если хотите моё мнение, я советую стельки с подогревом, потому что по ним я встречал более положительные отзывы, чем о носках с подогревом.
- Как подключить перчатки к тёплой куртке?
У большинства из них в рукавах спрятаны проводки для подключения перчаток. Если нет - то просто проложить дополнительную проводку.
- Как ты сам подключаешь свой экип?
У меня из-под сиденья свисают два одинаковых проводка, каждый с разъёмом, подозрительно напоминающим разъём питания для систем видеонаблюдения :) Такого коннектора с лихвой хватает для питания всего экипа, в карман куртки у меня выведен диммер, в карман штанов - ещё один. У меня стоит вольтметр, и я мониторю напряжение в бортовой сети.
В заключение
Я езжу в экипе с подогревом второй сезон. То есть опыт езды без подогрева у меня сильно больше, и я худо-бедно привык. Но готов ли я вернуться к такой езде? Категорически нет.
Это одна из тех опций комфорта, без которых я уже не представляю себе езду в холодную погоду. Это защита от переохлаждения и болезней, в том числе хронических, и я не сяду на мотоцикл в холодную погоду без возможности подключить свою экипировку к бортовой сети. Кроме эндурика на шипах - его генератор точно этого не вынесет, поэтому подключаться я буду к джамп-стартеру в кармане.
Так что считайте, что я подсел😎
