Многие из нас мечтают оказаться в седле MotoGP-шного гоночного мотоцикла, но мало кому это в итоге удастся. Нам, простым смертным, остаётся лишь ждать, когда технологии высокого спорта станут доступны на серийных мотоциклах - хотя бы мелочи, такие как аэродинамические крылышки, электроника или карбон. Как ни жаль, но целиком гоночные прототипы довольно редко проходят омологацию для дорог и попадают в крупную серию.
В отличие от бензиновых гоночных серий, на MotoE сейчас царит монополия, принадлежащая компании Energica. Несмотря на ряд сложностей, связанных с таким положением вещей, итальянский бренд не просто рекламируется на репортажах с мероприятий, но и имеет доступ к колоссальному потоку данных телеметрии от 18 участников заезда. И умело пользуется этими данными, судя по представленным на 2021 год вариантам RS для каждой модели в линейке компании.
RS означает Reparto Sportivo, то есть ‘спортивное подразделение’ - эти модификации будут доступны для Energica EGO, EVA Ribelle и EVA EsseEsse 9. Новый режим тяги улучшит работу двигателя - набирать первую сотню эти мотоциклы будут за 2,6 секунды. Интересно, что речь идёт исключительно об изменении программной части электроники - двигатель и батарея останутся прежними.
Единственный капотированный спортбайк в линейке, EGO+ RS будет доступен в виде Corsa Clienti Kit - премиальной комплектации. Подвески Ohlins, суппорта Brembo и ряд других моментов приблизят флагманскую модель ещё ближе к прототипу MotoE. Ориентированная на гонки комплектация призвана выставить ещё больше мотоциклов Energica на трек несмотря на внушительный вес - 270 килограммов.
К сожалению, на данный момент неизвестно, как новая прошивка RS и комплектация Corsa Clienti Kit повлияет на запас хода электромотоциклов. Также не сообщается пока цена апгрейда, так что остаётся только ждать очередных новостей от итальянского производителя. Будем надеяться, что цена позволит владельцам этих мотоциклов реализовать если не амбиции на победу, то хотя бы мечту покататься на мотоцикле уровня MotoGP.