dron
Бугульма
dron
Был(-а) на сайте 2 дня назад

BMW S 1000 RR 2019. Первая тысяча


19.08.2020 [16:59],

BMW S 1000 RR 2019. Первая тысяча

Страшно подумать: уже десять лет прошло с тех пор, как BMW затеяли революцию в спортбайках. Первый S 1000 RR появился весьма помпезно - и не разочаровал. Случалось, и у BMW в частности, что очередная итерация хорошего мотоцикла становилась провалом - или как минимум оказывалась дико недоработанной на фоне более стабильной и качественной предыдущей версии. Но на моё счастье с BMW S 1000 RR 2019 года вышло не так — это отличный трековый снаряд, который спокойно можно выпускать на дороги.

Наверное, с тысячей на одометре ещё рано об этом говорить, но кроме купленного мной экземпляра я ездил ещё на одном, дилерском тестовом - вывозил его на трек и так, по мелочи катался по городу. И легко на моём месте быть очарованным - новеньким мотоциклом, романтикой трека… и не видеть на фоне этого очарования прозу жизни и реалии повседневного владения. Поэтому я решил записывать свои мысли и делиться ими в этом блоге. Сейчас BMW S 1000 RR в моём владении около года - и вот какие мысли меня за этот год посетили.

Начнём с того, что BMW накосячили с поставкой S 1000 RR - и особенно неприятно, что накосячили они в отношении предзаказов. К счастью, они умеют решать проблемы и следят за репутацией, поэтому пока я ждал свой экземпляр, мне дали дилерский (тут я про него рассказывал). Я, само собой, не решился его сильно гонять, но всё равно приятно. Ходили слухи, что им даже пришлось отзывать часть обычной комплектации, чтобы сделать из неё M Package. Части счастливчиков, оформивших предзаказы, начислили бонусные баллы, которые можно потратить на обслуживание и даже на комплектуху и аксессуары - но это меня не коснулось, и я не знаю, было ли у нас такое.

Поначалу обилие электронных опций и настроек смущает, но потихоньку осваиваешься. Привыкаешь и к количеству электронных ассистентов, и к особенностям их работы - и BMW S 1000 RR становится всё более понятным и дружественным. И уже неинтересно просто запустить двигатель и оставить в Дорожном режиме - начинаешь перебирать, выбирать, изучать варианты - в каждом режиме езды свои настройки двигателя, ABS, трекшн-контроля, и их можно дополнительно менять на ходу. А три "профессиональных гоночных" режима полностью настраиваемые, в том числе мощность, торможение двигателем, трекшн-контроль, вилли-контроль, ABS и динамические подвески. Лаунч-контроль и лимит скорости для пит-лейна (удобный, кстати, в городе для избежания штрафов с камер) в про-режимах тоже доступны. Освоить эти вещи удалось не сразу, но я довольно быстро понял, что предпочитаю Динамичный режим для большинства поездок, особенно в плане подвесок.

Кстати, качелька DTC (динамического трекшн-контроля) на левом пульте работает только в про-режимах. Его можно выключить полностью (вместе с вилли-контролем), зажав на пару секунд кнопку слева от аварийки.

Ездить на 200-лошадном спортбайке весом чуть более 190 кило (без учёта меня) почему-то не страшно. До 80-90 км/ч для него — это ползанье, но ползает он вполне умело: не визжит, не рычит, не дёргается и не показывает норов, и на нём можно ехать спокойно - разительное отличие от привычного образа спортбайка на дороге. Но там, где можно открыть газ хотя бы до средних... Такой, знаете, аппарат из фантастики: городской мотоцикл, нажатием кнопки превращающаяся в реактивный космолёт. Вой рядной четвёрки, обузданной педантичной немецкой электроникой, сменяет убаюкивающее шуршание цепи на малых оборотах.

Я уже говорил, что BMW S 1000 RR на удивление хорош на небольших извилистых дорогах- электронные ассистенты, малый вес, карбоновые колёса, отзывчивое шасси и динамические подвески так и подмывают ещё немного приоткрыться. Тормоза вполне на уровне, но именно динамика в поворотах, идеальное их прохождение завораживают.

Комфорт - не самая сильная сторона спортбайков, и хотя посадка довольно просторная, но сиденье M Performance жёсткое как подошва. Многие скажут, что так и надо, но я едва могу проехать на нём больше сотни - потом приходится разминаться. Из других минусов, замеченных за первую тысячу — это склонность нейтрали играть (и выигрывать!!!) в прятки, а также автовыключение поворотников (у нас светофоры по полторы минуты, какое автовыключение?!).

Спойлер: я загнал его на диностенд, мы всё замерили, а потом поставили на него выпуск от Akrapovič и снова всё замерили. Но об этом - в следующий раз.

Фотогалерея "BMW S 1000 RR 2019. Первая тысяча"

(смотреть все 2 фото)
Материалы по теме
21.02.2019

Bmw S1000RR 2019

К 2019 модельному году BMW обновили Bmw S1000RR - это уже не заурядный мотоцикл, но еще не супер-спорт – он удачно расположился где-то между. Помогают укротить этот мотоцикл системы стабилизации и безопасности.

08.11.2018

BMW представляют новую модель S1000RR 2019

Новая версия BMW S1000RR оснащена новым двигателем и новой подвеской. Благодаря улучшенным ходовым качествам и поднятому на максимальную отметку уровню контроля данный мотоцикл класса Супербайк уже готов к бою в грядущем сезоне WorldSBK.

07.10.2019

Сравнение Aprilia RSV4 1100 Factory BMW S 1000 RR Ducati Panigale V4 S

Эти спортбайки, сочетающие в себе огромную мощность и острую как бритва управляемость, делают ранее немыслимое время круга с лёгкостью достижимым, а их надёжное шасси умоляет хоть на долю секунды выйти за установленные ранее пределы.

4.8/4
Поделиться
предыдущая следующая
Комментарии "BMW S 1000 RR 2019. Первая тысяча"